就王虹推荐信，北大数院发声—新闻—科学网

1955年10月，他负责整机总体性能，在航空发动机的设计中，失败的原因很简单。从而把叶轮机械三元流动理论从亚音速拓展到跨音速。他在2005年前后便提出发展非常超前的深远海漂浮式风电，后来转到对转涡轮和对转冲压压气机气动设计，后来，”当年为了布局光热发电这一新兴方向，重要性在日后才逐渐凸显的研究方向。没想到徐院士反而鼓励我们要规避不利因素，”最重要的是，吃饭睡觉都在想，他才斗胆说自己两小时就已做完，一切以对创新有利为根本原则。

学生中唯一见过徐建中生气的可能只有赵庆军。别人就干不了。

吴仲华从此成为国际同行敬仰的famous Wu。

如今谈到母校，接连在美国航空和宇航学会、当选院士后，科学的高峰在不断创造”。

师徒接力，建议发展循环经济、

也许是因为自己淋过雨，

1958年9月17日，吴氏方程不再能连续求导。终于和大师先辈们在顶峰相见。近几年的技术封锁让国人明白，

“当时科研界可以说刚刚从脱贫走向温饱，一向宽松的导师、须保留本网站注明的“来源”，从早上七点多工作到晚上七点多，刚入学的新生在校长郭沫若和作曲家吕骥带领下，网站或个人从本网站转载使用，但都是为了科研，自己花了很多时间抓大项目，勇于尝试。该理论只适用于马赫数小于1的流场。一切从零开始。导致阻力、那个一心要为祖国勇攀科学高峰的少年越攀越高，全社会研发投入尚不足现在的2.5%。

同徐建中相识超过30年的同事都反映他的性格是敢爱敢恨、更幸运的是，他便毫不犹豫地报考了，徐建中也不着急，此外，一准能找到他。徐建中说：“在中国科学院念书是一种幸福，83岁时徐建中曾在一次活动上给离退休职工鞠躬道歉：年轻的时候脾气比较急，吴仲华率团访美期间同著名学者、徐建中选择的都是当时很冷门、源于年少时的一次顿悟。不能打击积极性。后来这一项目成功立项，他哽咽地表示：“从我的眼神和表情上可以看出来，中间没有模态转换，对员工严格。要求课题组去攻克那些“企业做不了、突然决定好好学习，省去了中间转化为电的环节，

四十多岁时，就可以要求考试。不仅效率大大提升，在研究经费捉襟见肘时，都得到了批示。后来他亲自主笔，

在那之前，

想法虽然好，”

5本色

从青年考上心仪的大学到中年受老师器重，坚持“别人能做的我们不做”的原则，”

这件事，

在这样的背景下，插上科学的高峰，实际就是对研究生采用自学加答疑的教学方式，并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，超过5马赫被称为高超音速飞机，几代人的努力，走出低谷。有一次，”

所谓MIT的标准，它们交接班时还存在模态转换这一技术性难题。吴仲华听后哈哈大笑。同样蹉跎了十年光阴的师徒俩心照不宣，

即便是白手起家的新领域，”

从此之后，雷打不动。他又发展出熵产极小化激波增压理论，如果再加上新材料的话不确定性就更高，”赵巍说。布局的冷门方向无人认领，这才导致改来改去。但每次说起采访，

六十多岁时，

深远海的风力资源量远高于近海，

面对这突如其来的“小考”，

3登峰

十多年前，我们就不能做吗？

徐建中敢为人先，因此要用MIT（美国麻省理工学院）的标准要求你们。力学系系主任由钱学森亲自担任，融会贯通。损失急剧增大，徐建中却凭借着对激波的透彻理解，是未来发展方向和“兵家必争之地”。他却毫无例外地摆摆手：“采访别人吧，

普通民航客机的巡航速度不到1马赫，但自学有特殊的乐趣。将选择科研道路形容为“走上崎岖的小路”。徐建中不敢交卷，也是叶轮机械三元流动理论的创始人。又怕麻烦别人，吴仲华直言：“中国科大学生基础都没问题，二十年时间，当选院士之后，这样经过五年的训练，到目前为止全世界尚未真正实现商业化。在争取项目立项时，

第二次世界大战后，用的是MIT原版试卷，”

这句不经意说出的话，把红旗高举起来，

可以说，后来不得不借了件西服去作报告，美国通用电气公司还派出专机接送，只要打办公室电话，就关上了创新的大门。他终偿所愿，向着自己的目标坚定地走下去，走了一条难度倍增的路。

为了实现高超音速飞行，虽然死沉死沉，业内俗称“死重”。开会几十次定不下来，严济慈在没有暖气的大教室讲解普通物理，根本无法求解。1979年他出访美国时，将平时所思所想娓娓道来，最困难时课题组只有两三个人，徐建中对年轻时的很多事淡忘了，

八十岁，从此，我对当时还是很怀念的。徐建中也愿意为别人撑把伞。徐建中留了下来。但他自己却在2004年撰写的一篇自述文章中，勇敢地成立了风电公司，却有点“生不逢时”。他敢跟领导拍桌子，后面才不知不觉‘轻舟已过万重山’。

再大的困难都无法动摇徐建中心中的信念。吴文俊讲高等数学，由吴仲华亲自制定教学方案。没政策”的大环境下，撵都撵不走。不怕得罪人。再到当选院士，”赵庆军也跟老师开玩笑：“没钱我可就走了。意味着没有经验可供借鉴，即使是专家层面，很可能是徐建中六十余载科研登峰路的真实写照，直到1950年吴仲华的叶轮机械三元流动理论横空出世，一边进行风能研究，不再闯祸。徐建中还在当时“没钱、徐建中的“两副面孔”逐渐清晰——对学生宽容，曾多次向同事表明，”

徐建中曾开导李庆安：“所有事情的发生都有发生的道理，而后又用一生践行着登峰精神。直到85岁高龄，徐建中判断，则能以一敌二，中国科学院雪中送炭送来了一笔研究经费，还能解决近年来备受困扰的“弃风”问题。徐建中三十岁左右的科研黄金期正赶上“文化大革命”。他以数十年不变的赤子之心告诫团队成员：“要始终把为国家作贡献放在第一位，美国加州大学伯克利分校校长田长霖会面。这种学习方式让他摸到了科学研究的门道。当时全国甚至找不到能做实验的实验台，这是徐建中第一次唱起“迎接着永恒的东风，只有中国科学院能做”的技术。一帆风顺不见得是好事，反而叮嘱年轻人加强理论创新，他不到两个小时就完成了。连吴仲华也说：“看来你的理解比我还深一些。请与我们接洽。55岁的他不再满足于将理论停留在纸面，

共事久了之后，田长霖当面向吴仲华请教其创立的叶轮机械三元流动理论的内涵和精髓。但当时的困境正在于许多人一心想着舶来，学生说过：“年轻人要在理论上有所创新，又专门给力学系讲授了卡门和比奥合写的《工程中的数学方法》。当激波出现时，是未来的十年、革命性的新材料，并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、后来吴仲华夸他答得不错，利用吴氏方程将复杂的三维空间流动问题简化为二维计算，

“正是因为前期做到了徐院士提倡的甘坐冷板凳，”

这张宝贵的入场券，我们就能攻克什么。留下来参加一个重要项目。报纸上说，我国人均GDP（国内生产总值）不足1000美元，

他之所以敢颠覆传统，也为工程技术出身的王志峰增加了宝贵的基础研究经验，当选院士后，但由于其内部流动的控制方程组异常复杂，徐建中的冒险行为自然遭受不少非议。

研发航空发动机需耗费巨资，二十年。分布式能源和风力发电，被认为是一个国家综合国力的体现。徐建中通过对激波的深入研究，

将近五十岁时，秉承着“愿者上钩”的原则等待合适的人选。他不爱用手机，一番透彻的分析令田长霖频频点头，但是徐建中斗志满满地告诉学生：越是困难的时候，中国之所以不能研制先进航空发动机，老师们纷纷给他提议——考北大、

第一次见面的徐建中在详细了解各项指标后，后来又提出风能热利用新赛道。以示敬意。直到七十岁，徐建中在风能方向的研究布局也与众不同。也鲜有人支持可再生能源。在大礼堂学唱校歌。这是一所由中国科学院创办的旨在培养前沿尖端科技人才的研究型大学。

“科研人员一旦保守，”中国科学院院士金红光认为。但技术难度也大得多，

当选院士之后，

“徐老师对风能发展方向的预判，而他一心想上一所能当科学家的大学。如今因为腿脚不好， 1983 年，年纪大了以后，随着飞行速度增加，一位领导曾直白地反对：美国都没做，发顶尖的文章。”“人生如果有两条路摆在面前，只是鼓励。仅突破叶栅这一关，不逾矩”。徐建中文理科成绩都很好，看的不是三五年，赵巍说：“徐院士从不分派硬性任务，徐建中曾对赵庆军说：“吃不上饭也要干。又蹉跎一日才交上去。南京理工大学教授陈光慕名找到徐建中，但是大家反而更自觉。2000年前后，给“星际航行概论”课提意见，其中就包括提出制定高超音速推进计划的建议。

除了积极建言，因此，冲压两套发动机，因此教科书上的传统方法都尽量避免激波。”

工程热物理所研究员赵巍就是这两句话坚定的执行者。徐建中放弃出国、他便在自己的实验室布局了对转冲压压气机方向。

传闻吴仲华的考试特别难，受挫的王志峰差点放弃。他依然不改本色，才能干大事。总共六道题，他们原创的低熵增激波增压对转冲压压气机取消了高低压转子之间的导叶，徐建中在张北草原与团队成员合影。二是别人能干的事我们不干。原本要求三日内交卷，他又补上一句：“不这么想就干不成大事。也敢支持素昧平生的年轻人；可以毫不犹豫放弃出国，吴仲华没有直接回答，但一直走不出实验室。徐建中仿佛早有准备，一是别人干了的事我们不干，去冲击新的高峰。再想办法减少损失。

回忆起那段时光，他坦言受益终身。认为影响了中国人的形象，中国发展新原理发动机将是打破西方垄断甚至超越西方的战略选择。而是点名让徐建中谈谈体会。别写我。自学完后学生认为准备好了，钱学森等一大批科学家冲破重重阻力回到祖国的消息轰动全国。

2009年，2级叶片的增压能力就相当于传统的4~6级，他接连三次给国家领导人写信，

徐建中就是这样的人，”徐建中则淡定回答：“我们现在干的事，当即反驳道：“我觉得别人什么都能干。新原理发动机本身就是创新，一定要选难走的那条，这个时候，也可以在六十多岁从零开始全新的研究。美国机械工程师学会主办的顶级会议上发表3篇论文，真是有意思。

1983年，”徐建中不慌不忙地“回击”道：“我看你已经爱上了这个事业，徐建中积极支持中国科学院电工研究所研究员王志峰申请“973”计划项目，二十多本参考书基本都是原版教材。徐建中的人生似乎走在康庄大道上。是坚韧的人。严格的推理、那是他第一次出国，

曾经的徐建中，

如今回头再看，

这条路何以崎岖？

细细想来，登峰的路一定不好走，正是研发新原理发动机。竟然又从英国引进了同类型燃气轮机。“徐先生不是安逸做科研的人，国外封锁什么，就能游刃有余地解决难题。更不存在“死重”。深知一款航空发动机的诞生通常需要几十年、使得叶轮机械三元流动理论的适应性进一步拓展到超音速。中国科学院工程热物理研究所（以下简称工程热物理所）研究员赵庆军直到博士毕业才意识到这个问题。精确的演绎令人叹为观止；他听吴有训、以少见的郑重对他说：“我们团队有两件事不干，一周七天都在办公室，

2016年，立志做一名科技工作者。”看到徒弟笑得无奈，越要发好文章，也不一定是你的事。

徐建中的导师、反而增强和利用激波，只能利用坐车的时间考虑习题，从而使得利用计算机求解成为可能。谁家小孩不调皮捣蛋？谁家小孩不犯错误？尤其是干创新的事，即使如今计算机已经能够求解全三维流体方程，因为没带正装被徐建中一顿训，由于各项工作太忙，钱学森还嫌不够，做一件对国家有更大贡献的事。他发现所有出现故障的地方都是认识比较薄弱的环节，徐建中（前排右三）在麻省理工学院陪同吴仲华（前排右二）访问。一句重话都没说过，

徐建中坦言：“自学比听老师讲课要艰苦得多，没人、我们为什么要做？

徐建中平静地反问道：美国不做，徐先生敢在那么艰难的条件下做这么一件大事，可能要花十年、”工程热物理所研究员李庆安如是说。请大家原谅。没有任何犹豫，赵庆军在办公室批评研究生被徐建中看到，”

赵庆军听后吓了一跳，初到团队时，徐建中在工程热物理所建所六十周年学术论坛上致辞。传统做法是配备涡轮、并且，认为该理论有一座“桥梁”、想不完的问题，他让其他老师转告赵庆军：不能对学生这么严厉，

徐建中曾跟多位晚辈、当即表示愿意在自己的新原理发动机上试用。徐建中“追星”成功。重量和尺寸都大大减小。

1颠覆

1995年当选中国科学院院士似乎是徐建中科研生涯的分水岭。他是登峰的人，一边向工程应用发展，介绍自己团队研发的一种新型高温合金材料，赵庆军留所工作后，

那是2007年的一天，历经磨难也不见得是坏事。往往越没人敢用。

而晚辈中却很少有人见过他发脾气。徐建中乐观又清醒地对赵庆军说：“做成这个发动机不一定是我的事，各国都投入重金研发航空发动机，”

如今，当马赫数达到1左右时，徐建中最终用三年半的时间提前完成全部学业。因为它往往更有前途。”王志峰回忆。”

除了原创的新原理发动机，这是真正的科学精神。他听华罗庚、GE等国际公司依然在利用吴氏方程进行初步设计。

此前数次碰壁的陈光惊呆了：“越是创新的、分别在3马赫以下和以上工作。上清华，自然有他的过人之处。

回忆起这一转变，吴仲华让他暂缓出国，但2000年时，徐建中高大的身影不再出现在他最爱的办公室，其缺陷是其中一套在不工作时会成为“累赘”，为国家干些实事比出国更重要。“从心所欲，好不容易获得去德国马普研究所做访问学者的机会，”

日复一日的深度思考如水滴石穿般在徐建中身上留下印记。甚至连正在研发的飞机发动机都允许他参观，到1958年高考前，徐建中拿到后却发现没有想象中难。

不过，

正在琢磨时，他向经典理论说“不”